{"id":762,"date":"2017-10-19T21:11:53","date_gmt":"2017-10-19T19:11:53","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.uab.cat\/dretmercantil\/?p=762"},"modified":"2017-10-19T21:11:53","modified_gmt":"2017-10-19T19:11:53","slug":"catalunya-regula-las-licencias-vtc-taxi-vs-uber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/webs.uab.cat\/dretmercantil\/2017\/10\/19\/catalunya-regula-las-licencias-vtc-taxi-vs-uber\/","title":{"rendered":"Catalu\u00f1a regula las licencias VTC (Taxi vs Uber)"},"content":{"rendered":"

La guerra entre Uber y los taxistas se inici\u00f3 en 2014, cuando un tribunal de Bruselas vet\u00f3 la aplicaci\u00f3n y amenaz\u00f3 con una multa de 10.000 euros por conductor contratado. Desde entonces, se han librado numerosas batallas. Algunas de ellas se encuentran todav\u00eda pendientes de desenlace. Destaca la demanda interpuesta por la Asociaci\u00f3n Profesional Elite Taxi ante el Juzgado de lo Mercantil n\u00famero 3 de Barcelona. Esencialmente alegaba que Uber hab\u00eda cometido un acto de competencia desleal al prestar servicios de transporte urbano de pasajeros sin contar con la autorizaci\u00f3n preceptiva. El titular del Juzgado present\u00f3 una petici\u00f3n de decisi\u00f3n prejudicial que, transcurridos ya dos a\u00f1os desde su recepci\u00f3n, el TJUE todav\u00eda no ha resuelto (aunque el Abogado General Szpunar present\u00f3 sus conclusiones el pasado 11 de mayo, como expliqu\u00e9\u00a0aqu\u00ed<\/a>).<\/p>\n

Uno de los campos de batalla en los que se enfrentan la plataforma colaborativa y los taxistas es el arrendamiento de veh\u00edculos con conductor. Uber desea obtener licencias VTC que le permitan prestar este tipo de servicios para sortear la acusaci\u00f3n de deslealtad. Los taxistas presionan para evitarlo. Y lo han conseguido en Catalunya. El pasado 1 de agosto la Generalitat de Catalunya<\/em> aprob\u00f3 un Decreto Ley que regulaba, con car\u00e1cter urgente, el alquiler de veh\u00edculos con conductor. Se trata del Decret Llei 5\/2017, d\u20191 d\u2019agost, de mesures urgents per a l\u2019ordenaci\u00f3 dels serveis de transport de viatgers en vehicles de fins a nou places<\/em> (puede consultarse la versi\u00f3n original en el Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya, n\u00fam. 7426, de 3.8.2017<\/a><\/em> i la traducci\u00f3n al espa\u00f1ol en el Bolet\u00edn Oficial del Estado, n\u00fam. 234, de 28.9.2017<\/a>). Ha sido validado por la Resoluci\u00f3 806\/XI del Parlament de Catalunya<\/em> (Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya, n\u00fam. 7456, de 18.9.2017<\/a><\/em>).<\/p>\n

El Decreto Ley establece tres medidas que restringen la prestaci\u00f3n del servicio de arrendamiento de veh\u00edculo con conductor, favoreciendo al sector del taxi. La primera es la prohibici\u00f3n de cesi\u00f3n de las licencias durante los dos a\u00f1os siguientes a su otorgamiento efectivo. El Pre\u00e1mbulo explica que la finalidad incrementar seguridad jur\u00eddica y \u2018evitar situaciones de car\u00e1cter especulativo\u2019. Para entender esta medida hay que recordar que, seg\u00fan informa la prensa<\/a>, es posible que en breve se emitan miles de estas licencias. El coste para las personas que las han solicitado ser\u00eda de 35 o 40 euros. Pero podr\u00edan llegar a obtener 70.000 euros si las venden a empresas como Cabify o Uber. La Generalitat desea evitar esta situaci\u00f3n. De ah\u00ed la prohibici\u00f3n temporal. La duda que se nos plantea es por qu\u00e9 perseguir esta especulaci\u00f3n y no otras (bolsa, mercado inmobiliario, etc.<\/p>\n

La segunda medida es que las empresas que realicen servicios de arrendamiento de servicios con conductor deber\u00e1n comunicar cada una de las prestaciones contratadas, con anterioridad a su ejecuci\u00f3n, al Registro electr\u00f3nico de comunicaciones de los servicios de alquiler de veh\u00edculos con conductor<\/em>. El art. 2.1 del Decreto Ley crea este registro y su apartado 2.\u00ba ordena la comunicaci\u00f3n previa. La finalidad es evitar que estas empresas puedan captar veh\u00edculos mientras circulan por las v\u00edas p\u00fablicas o mientras est\u00e1n estacionados en lugares de concentraci\u00f3n y generaci\u00f3n de demanda. Es decir, en los lugares en que los taxis tradicionalmente han conseguido sus clientes.<\/p>\n

Por \u00faltimo, los veh\u00edculos que presten servicios de arrendamiento de veh\u00edculo conductor deber\u00e1n ir identificados con el distintivo previsto en el Anexo de la disposici\u00f3n e indicar la case de autorizaci\u00f3n y el a\u00f1o y mes de caducidad. De nuevo, la finalidad es evitar cualquier confusi\u00f3n con los taxis.\u00a0\"\"<\/a><\/p>\n

As\u00ed pues, los taxistas han ganado la batalla de las licencias VTC en Catalu\u00f1a. Y es posible que tambi\u00e9n en Espa\u00f1a, pues el Ministro de Fomento I\u00f1igo de la Serna anunci\u00f3 la adopci\u00f3n de medidas parecidas, as\u00ed como la posibilidad de ayudas al taxi para la renovaci\u00f3n de veh\u00edculos y la promoci\u00f3n de plataformas digitales (aqu\u00ed<\/a>). \u00bfLa Comisi\u00f3n Europea o la CNMC tienen algo que decir?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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