{"id":828,"date":"2018-02-20T11:37:57","date_gmt":"2018-02-20T09:37:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.uab.cat\/dretmercantil\/?p=828"},"modified":"2018-02-20T11:37:57","modified_gmt":"2018-02-20T09:37:57","slug":"competencia-objetiva-en-materia-de-seguro-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/webs.uab.cat\/dretmercantil\/2018\/02\/20\/competencia-objetiva-en-materia-de-seguro-maritimo\/","title":{"rendered":"Competencia objetiva en materia de seguro mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"

Mi amigo Carlos Salinas<\/a> me ha pasado una resoluci\u00f3n de Derecho mar\u00edtimo muy interesante. Se trata del Auto de la Audiencia Provincial de Madrid, Secci\u00f3n vigesimoctava, 11\/2018, de 2 de febrero, que declara la competencia objetiva de los Juzgados de lo Mercantil para conocer litigios sobre seguro mar\u00edtimo. Tiene su origen en un seguro de transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas. Sus condiciones generales dispon\u00edan que se cubr\u00edan los siniestros producidos en mar, r\u00edos y canales, as\u00ed como los acaecidos durante las operaciones de embarque, desembarque y transbordo. En las condiciones particulares se precisaba que se trataba de un transporte \u201ccombinado terrestre-mar\u00edtimo\u201d. Acaecidos dos siniestros, y ante la negativa de la compa\u00f1\u00eda aseguradora a pagar la indemnizaci\u00f3n correspondiente, la sociedad asegurada formula demanda. El Juzgado de lo Mercantil n\u00fam. 10 de Madrid se abstiene de conocer a trav\u00e9s de un Auto de 10 de enero de 2017. Considera que son competentes los Juzgados de Primera Instancia, pues el contrato de seguro no est\u00e1 incluido dentro del listado de competencias del art. 86 ter 2 bis de la LOPJ.<\/p>\n

Acertadamente, la AP revoca su decisi\u00f3n. El argumento principal es que el objeto principal del contrato de seguro es el transporte mar\u00edtimo. Es cierto que se prev\u00e9 una fase terrestre, pero no es el modo principal. Este dato es importante porque el art. 453 LNM somete toda la operaci\u00f3n a las normas del seguro mar\u00edtimo, siempre que las dem\u00e1s fases \u201c\u2026sean accesorias del viaje mar\u00edtimo\u201d. Quita importancia al hecho de que las Disposiciones Generales de la p\u00f3liza se refirieran a la Ley 50\/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro. La raz\u00f3n es que tambi\u00e9n se someten a la \u201cdem\u00e1s legislaci\u00f3n aplicable\u201d as\u00ed como a los pactos contractuales.<\/p>\n

\u201cDentro de la \u2018dem\u00e1s legislaci\u00f3n aplicable\u2019 debe considerarse el C\u00f3digo de Comercio, que era el vigente en el momento en que se firm\u00f3 la p\u00f3liza. No en vano, en alguna disposici\u00f3n de la p\u00f3liza, como la II.16, se hace referencia la exclusi\u00f3n pactada de concretos preceptos del C\u00f3digo de Comercio, lo que implica la aplicabilidad del resto.\u201d<\/p><\/blockquote>\n

Y recuerda que el Tribunal Supremo ha sometido el seguro mar\u00edtimo al r\u00e9gimen del C\u00f3digo de comercio, con excepci\u00f3n de las embarcaciones de recreo: SSTS 890\/2011, de 16 de diciembre<\/a>, y 241\/2015, de 6 de mayo<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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