En este sentido estas disposiciones solo podr\u00edan aplicarse en determinadas condiciones: v\u00edas prohibidas a peatones o ciclistas, con dos sentidos separados f\u00edsicamente, y en veh\u00edculos aut\u00f3nomos de nivel 3<\/strong> cuyos sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma permiten al conductor asumir el control del veh\u00edculo en todo momento. <\/p>\n\n\n\n Como consecuencia de estas regulaciones el sector industrial deber\u00e1 cumplir una serie de obligaciones.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s el avance de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma necesita de infraestructuras espec\u00edficas. Un ejemplo lo encontramos con autopistas capaces de conectarse a los coches que circulen por medio de tecnolog\u00eda 5G. De este modo la conectividad de este sistema permitir\u00e1 conocer desde una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil lo que ocurre en los pr\u00f3ximos kil\u00f3metros, permitiendo al veh\u00edculo adaptarse a las circunstancias de la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n El desarrollo del coche aut\u00f3nomo parec\u00eda amenazado por el precio de la gasolina, y la prohibici\u00f3n del veh\u00edculo t\u00e9rmico a partir de 2035 por parte de la UE. Pero un reciente estudio de la patronal de fabricantes Anfac \u201cInforme sobre veh\u00edculo aut\u00f3nomo contectado\u201d pone de manifiesto que Espa\u00f1a puede avanzar mucho en este sector.<\/p>\n\n\n\n Incluso se supera la media del nivel 3 de autonom\u00eda en los coches en venta. El nivel 3 de autonom\u00eda en un veh\u00edculo permite al conductor conducir sin manos durante una larga distancia, pero manteniendo el control y la atenci\u00f3n sobre la conducci\u00f3n en todo momento.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hoy en d\u00eda en Espa\u00f1a se permite la circulaci\u00f3n de coches aut\u00f3nomos con nivel 2 de autonom\u00eda. Sin embargo Anfac asegura que el 23% de los coches en venta tienen un nivel 3 de autonom\u00eda. Jose L\u00f3pez-Fall director general de la patronal afirma que \u201cel nivel medio de capacidad de autonom\u00eda potencial que pueden tener los turismos es de 3,3, as\u00ed que es necesario que la regulaci\u00f3n, al menos, alcance el nivel 3 para aprovechar la tecnolog\u00eda disponible\u201d.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s el estudio considera que estamos en \u201cel momento oportuno para poner en marcha un reglamento espec\u00edfico que asiente las bases para la entrada y circulaci\u00f3n de veh\u00edculos con niveles de autonom\u00eda 4<\/strong> en las carreteras espa\u00f1olas durante este a\u00f1o, tal y como ya realizan pa\u00edses de nuestro entorno como Francia y Alemania\u201d.<\/p>\n\n\n\n En la presentaci\u00f3n del informe de la patronal, Jorge Ord\u00e1s<\/strong>, subdirector general de movilidad y tecnolog\u00eda de la DGT<\/strong>, declaraba en relaci\u00f3n al veh\u00edculo aut\u00f3nomo y su circulaci\u00f3n en la red de carreteras espa\u00f1olas: \u201cEstamos trabajando para que de aqu\u00ed a un a\u00f1o o a\u00f1o y medio dispongamos de una normativa que permita llegar al menos al nivel SAE (Society of Automotive Engineers) 3 de autonom\u00eda en los veh\u00edculos\u201d.<\/p>\n\n\n\n En cuanto al papel competitivo de Espa\u00f1a Ord\u00e1s piensa que el pa\u00eds encuentra en una buena situaci\u00f3n por ser el primero en permitir la realizaci\u00f3n de pruebas de coches automatizados en carreteras abiertas. A\u00f1adi\u00f3 adem\u00e1s que \u201cEl veh\u00edculo aut\u00f3nomo va a tener que convivir con el resto de los veh\u00edculos, as\u00ed que tendr\u00e1 que cumplir con el reglamento tradicional de circulaci\u00f3n, por tanto, tendr\u00e1n que someterse a una serie de pruebas que determinen este reglamento\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cNos dedicaremos a facilitar a las marcas un entorno para poder desarrollar esas pruebas\u201d, aseguran desde la DGT. De hecho, Tr\u00e1fico prev\u00e9 una regulaci\u00f3n para la conducci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda de nivel 3 para finales de 2023.<\/p>\n\n\n\n En definitiva tanto Anfac como la DGT se inclinan por priorizar la seguridad de todos<\/strong>. Y en este sentido el subdirector general de movilidad y tecnolog\u00eda defend\u00eda el aut\u00f3nomo ya que \u201cel veh\u00edculo no tiene distracciones como s\u00ed puede tener una persona, y aportar\u00e1 informaci\u00f3n suficiente para evitar accidentes\u201d.<\/p>\n\n\n\n Se est\u00e1n redactando disposiciones t\u00e9cnicas para afrontar las particularidades de la conectividad y automatizaci\u00f3n de veh\u00edculos. Este trabajo necesita la integraci\u00f3n de tecnolog\u00edas innovadoras en el sistema de transporte actual y garantizar que los beneficios de estas nuevas tecnolog\u00edas se pueden aplicar: para mejorar la seguridad vial, el desempe\u00f1o ambiental de los veh\u00edculos de carretera, reducir las congestiones y potencialmente habilitar nuevos tipos de servicios de movilidad<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Noticia publicada en https:\/\/www.crestanevada.es\/noticias-motor\/Los-coches-autonomos-podran-circular-en-2023-legalmente\/297#:~:text=La%20ONU%20actualiza%20la%20normativa,en%20v%C3%ADas%20como%20las%20autopistas. La ONU actualiza la normativa para veh\u00edculos aut\u00f3nomos. La ONU ha actualizado el reglamento para adaptarse al avance del coche aut\u00f3nomo y de este modo permite su circulaci\u00f3n a partir de 2023. La modificaci\u00f3n de la normativa permite una velocidad m\u00e1xima de 60 a 130 km\/h en v\u00edas como las autopistas. 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